ボイジャー4号（ベネ号）

サイダーの自転車雑記

2025年06月23日　月曜日　曇り

なんとか走れるようになったBD-1 Monocoqueですが、自分用としてパーツなどを見直し、より快適な走りを目指します。

ボイジャー4号（ベネ号）

なんとか走れるようになりスーツケースにも入ることがわかったベネデッタから譲り受けたBD-1の名は『ボイジャー4号』としました。愛称『ベネ号』です。　さて、ここからどこまで追い込むかは思案のしどころです。あとひと月で海外ツアーなのでそれまでに整備を完了しなくてはなりません。

まず最初に取り替えなければけない部品としてはサドルがあります。そしてシートポスト。サドルは自分に合ったものでないとすぐにお尻が痛くなってしまって走るどころではなくなってしまいます。これは手元にあるオールドBD-1ボイジャー２号のものを移植しました。

シートポストはカーボン製なのですがやぐらが後方にオフセットしています。カーボンはいいとしてもこのやぐらはダメです。BD-1は後輪側の折りたたみ機構のためだと思いますが、シートチューブが一般的な自転車より後方に付いているため、サドルをかなり前に出さないと適正ポジションが得られません。最近のBirdy（BD-1から名称変更）のやぐらは逆に前方にオフセットしており、これがBirdyあるいはBD-1の適正なシートポストの形状と言えます。しかしながらこの前方にオフセットしたやぐらを持つシートポストは高額なので、ボイジャー２号のオフセットなしのものを移植。これで私の適性ポジションに一歩近づきました。

あとポジション系としてはハンドルの形状という大きな問題が残っています。現在付いているハンドルはオールラウンダー（フラットまたはストレートとも言う）バーで、この形状は最初にBD-1に乗った時に経験しましたが、どうにも私とは相性が悪いようですぐに手が痛くなってしまい、ブルホーンと呼ばれるタイプのハンドルに替えたいきさつがあります。２〜３日間のサイクリングであればオールラウンダーバーでもがまんできますが、それ以上の日数を走ることになるこの夏はどうしましょう。理想としてはブルホーンバーにロードタイプのデュアルコントロールレバーなのですが、この場合はブレーキはディスクブレーキあるいはキャリパーブレーキが適合となります。ボイジャー２号にはキャリパーブレーキを取り付けることができましたがベネ号にはディスクブレーキもキャリパーブレーキも取り付けられず、Vブレーキ一択です。デュアルコントロールレバーを含むロード系のブレーキレバーとVブレーキの組み合わせはご法度で、ワイヤーの引き量を変化させる特殊なパーツを介入させることで、なんとか使えるようになりますが、これは私もかつて使ったことがあるのですが、フィーリングがすこぶる良くありません。当時はなかった製品ですが、現在はキャリパーブレーキとほぼ同じワイヤーの引き量で適正な制動力を得られるコンパクトVブレーキ（ミニVブレーキ）があります。ブルホーンバー＋デュアルコントロールレバーにする場合はこの選択肢がかなり有力です。

ハンドル形状を変更するかどうか、コンパクトVブレーキを採用するかどうかはかなり大きな問題なのでもう少し検討しますが、現状のオールラウンダーバー+Vブレーキという組み合わせのまま行くことも考え、少しだけ追い込んでおきたいと思います。まずはハンドルまわりから見ていくと、ハンドルの幅です。現状のハンドル幅は広過ぎるので少し狭くしました。もっともこれはシフターがハンドル径が変わるところまでしか内側に寄らないことがわかったので、その位置で必然的に決定され、490mmとなりました。

シフターはタップファイヤー式が付いており問題がないのでこのまま使います。ラピッドファイヤーでなくてよかった。私にはラピッドファイヤーは使いにくいのです。

ブレーキレバーは現状のDeoreのヌメッとした感触があまり好みではないので、ボイジャー２号の初期に使っていたXTに替えたかったのですがこれが見つからず、とりあえず現状のままとします。その相棒のブレーキそのものはXTが見つかったので載せ替えました。当時のXTはパラレルリンク機構という、シューがリムに対してほぼ平行に移動する優秀な構造を持っています。ただ、シューはVブレーキ標準のものしかなく、18インチという小径リムには長さがフィットしにくいのと、リムへの攻撃性が高いので、Vブレーキに取り付けられるロードバイクタイプのちょっと特殊なシューに交換しようと思います。

チェーンホイールは47Tのシングルですが、ここはやっぱりダブルにしたいところではあります。フランス・アルプスを上るかもれないので。かのパンターニのラルプ・デュエズとか・・・（笑）　それとローギアではチェーンラインが少し厳しくて、チェーンが軋む感じがします。ベネ号のチェーンステイ長（リアセンター）は420mmで、これは一般的なロード系バイクとほぼ同じで、小径車だからといってそれが短いということはないので、チェーンの軋みは別に原因があります。ボイジャー２号で使ったフロントディレイラー用のクランプ台座とケーブル受けはだいぶ老朽化していますがまだ使えると思いますから、チェーンホイールを2枚にすることはBBを取り替えればやってできなくはないでしょう。しかしこの調整はかなりシビアで追い込むには時間が必要です。他のもろもろのことも考えると、今回は手を付けないほうが無難かもしれません。

もう一つ、BD-1（Birdy）のウィークポイントの一つであるフロントブレーキケーブルの取り回しについて。BD-1はフロントフォークを主軸方向に回転して折りたたむため、ブレーキケーブルの取り回しが複雑で内部抵抗が大きく、ブレーキレバーの引きが重いという問題があります。これを解消すべく、かつてレナールと取り組んだのが『ぶんかいくん』の開発でした。これはいつでも取り付けられるので、ハンドル形状とブレーキレバーが決定した時点で組み込むことにします。

あとはタイヤ。ブロック系で重い！　耐久性はありそうですが、オンロードではちょっと足回りが重く感じます。ですが比較的最近取り替えたようで、ひび割れはなく摩耗もほとんど見られず、かなり良い状態です。国内のワンデイ・サイクリングであれば軽量なスリックに履き替え、これは予備に回すところですが、逆に石畳や砂利道が多い海外ではタイヤバーストのリスクが少ないこうしたタイプの方がいいでしょう。ということで、これはこのまま使います。

あとの部品はとりあえず現状のままとし、少し様子を見ましょう。